Gana un superautomóvil Tesla con RoboOption

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Gana un Lujoso Automóvil Eléctrico Tesla con RoboForex

El bróker RoboForex, una compañía especializada en Forex, CFD y opciones binarias, ofrece una nueva promoción que le proporciona a sus clientes la posibilidad de obtener un gran premio – un automóvil eléctrico de lujo Tesla S P85D o su equivalente en efectivo. Para participar, los clientes únicamente tienen que realizar operaciones de trading en sus cuentas con RoboForex (Forex y metales preciosos) y/o RoboOption (opciones binarias) durante el periodo de la oferta, cumplir con las condiciones especificadas en las condiciones y recibir cupones de premios. Cada cupón le brinda a los clientes de RoboForex mayores posibilidades de ganar el premio máximo.

Periodo de validez de la promoción: La oferta es válida en el periodo comprendido entre el 23 de marzo al 18 de diciembre del 2020.

Condiciones generales de la promoción

  • Pueden participar todos los clientes de RoboForex y RoboOption (nuevos y existentes) que estén debidamente verificados y que tengan una cuenta real con alguno de estos brokers.
  • La diferencia entre los depósitos y retiros del Cliente tiene que ser igual o superior a 1000 USD.
  • El volumen de operaciones del Cliente ( sólo transacciones cerradas ) tiene que ser igual o superior a 55,5 lotes para las cuentas Forex y 10.000 dólares para cuentas con RoboOption .
  • Cuando las condiciones en el punto anterior se cumplen, el trader recibe un cupón con un número único, lo q ue le da la oportunidad de unirse a la oferta y ganar el premio.
  • Con respecto a las condiciones que debe cumplir el trader para recibir un cupón, solo se toman en cuenta las operaciones realizadas durante el periodo de la oferta.
  • La cantidad total máxima de cupones es 5000 .
  • Cada cupón tiene su número único , que es un número aleatorio de « 0000″ y «9999 «. El número del premio será un número de 4 dígitos de «0000» y «9999».
  • El número del premio consistirá en los últimos dígitos de las cotizaciones Bid de los siguientes símbolos en la plataforma MT4 de RoboForex:
    • El primer dígito del número del premio es el último dígito de la cotización EUR/USD.5Y.
    • El segundo dígito del número del premio es el último dígito de la cotización GBPUSD.5Y.
    • El tercer dígito del número del premios es el último dígito de la cotización USDCHF.5Y.
    • El cuarto dígito del número del premios es el último dígito de la cotización USDJPY.5Y.
  • El ganador puede tomar el premio en cualquier lugar del mundo con la aprobación previa de RoboForex. Los gastos de envío del premio a la residencia del ganador serán cubiertos por RoboForex.
  • A petición del ganador, en lugar del premio puede recibir su equivalente en efectivo por un monto de 110.000 dólares.
    • El equivalente en efectivo del premio será transferido a una de las cuentas de trading del ganador. Este dinero puede ser retirado por medio de cualquiera de las opciones de depósito y retiro de fondos aceptadas por RoboForex.

Apertura de una cuenta con RoboForex

Pueden obtener más información y acceder a esta promoción del broker RoboForex en el sitio web de la compañía a través del siguiente enlace:

Tesla Semi, el camión eléctrico y futurista

Elon Musk desvela un camión con cuatro motores y un diseño inspirado en el Model 3

El camión es uno de los elementos míticos del sueño americano. Los que cruzan al volante de lado a lado, de mar a mar, son unos personajes venerados dentro del imaginario popular. Tipos rudos de vaquero raído y camiseta de tirantes, poco sueño, en un motel. Aferrados a su cabina tocan la bocina para advertir que están al otro lado de la pendiente en una curva cerrada. El cine les ha rendido tributo. Los fabricantes los miman, son los que llevan las mercancías: bebidas, animales, muebles, coches, alimentos, materiales.

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Tesla, fabricante especializado en energía limpia, quiere cambiar esta imagen para siempre con Semi. La fábrica de Elon Musk estrena un nuevo tipo de camión, también eléctrico, con una cabina y diseño que recuerdan al Model 3, el coche cuyas primeras unidades comenzaron a rodar a finales de julio. El Semi se puede reservar ya para recibir las primeras unidades en 2020 y presume de una autonomía de hasta 800 kilómetros lejos del enchufe.

Después de hacer coches eléctricos, baterías de almacenamiento para el hogar y techos solares, Tesla entra en el transporte de mercancías desvelando su visión para este clásico. Desde la empresa sostienen que será una experiencia mejor para los conductores, más segura y con un coste menor.

La cabina se aleja por completo de lo habitual. Al no tener el motor en el frente, ni el tanque de diésel detrás, se aprovecha mejor el espacio. El resultado es un habitáculo amplio con el asiento del conductor en el centro. Aseguran que no es necesario hacer ningún cambio en el estilo de conducción y que a cambio se gana visibilidad. Detrás del conductor, ligeramente escorado a la izquierda se sitúa un asiento para el acompañante. El interior es más austero que el de los Tesla de alta gama, muy cercano al Model 3, y con la sensación de estar en una suite si se compara con lo habitual en el sector.

A ambos lados del asiento, que se ajusta automáticamente al conductor, se encuentran dos pantallas, similares a las del Model 3. El frontal también recuerda al más modesto de sus vehículos.

Y no hay marchas. La aceleración y freno se produce enteramente en los pedales. El camión no es autónomo, ni semiautónomo, como les gusta etiquetar a sus coches en Tesla, pero sí cuenta con un gran número de sensores y cámaras en casi todo el frontal, lateral y parte trasera. Todo hace presagiar que, con el tiempo, y la legislación adaptada, podría ser técnicamente una posibilidad real.

El anclaje detrás de la cabina permite diferentes tipos de remolque, pero no dieron detalles sobre su compatibilidad con los de Europa. Llama la atención que, a primera vista, parece muy bajo. Desde Tesla aclaran que se adapta automáticamente y que es importante que vaya lo más aerodinámico posible para mantener la eficiencia.

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Cada rueda trasera, cuatro en total, cuenta con un motor y toda la superficie es una plataforma eléctrica, como en los coches. Otro punto a favor, sin todavía conocer el precio o la fecha de salida, está en la promesa de una mayor vida útil. El vehículo más austero de Tesla, en el que se inspira, tiene un precio de inicial de 30.000 dólares y sus unidades se están entregando con cuentagotas.

Según el fabricante los frenos regenerativos, sumado a la aceleración y desaceleración más suave, alargan su tiempo sobre el asfalto. Contar con menos partes móviles que un camión con diésel hace que el mantenimiento sea más barato.

El camión está pensando, como todos sus vehículos, para estar siempre conectado a Internet. En esta ocasión lo hace también con la intención de sumarse a una flota para poder seguir en remoto la ruta y conocer en todo momento dónde está la mercancía. Algo que hasta ahora se deja en manos de terceros, pero no del propio fabricante.

Un último aspecto diferencial está en la puerta. Abre al contrario de lo habitual, lo hace por motivos de seguridad. El conductor y tripulante tienen tres peldaños y dos barras de agarre para evitar accidentes.

Walmart, el gran gigante del comercio en Estados Unidos, hizo subir la acción el viernes por la mañana al anunciar que probará este vehículo como parte de su flota.

Ferrari y Tesla disparan su valor al aprovechar la transición del mercado

Las marcas icónicas ganan terreno frente a los fabricantes tradicionales

Ferrari y Tesla. La extraña pareja. En apariencia no tienen nada que ver la una con la otra. Una marca histórica de vehículos deportivos de alto consumo contra el último en llegar, pionero del coche 100% eléctrico con cero emisiones. Una hace ruido, la es silenciosa. Y, sin embargo, ambas empresas son noticia estos días, debido a sus resultados económicos y nuevos récords.

Y tanto la una como la otra, en sus dos extremos, representan, tal vez, una manera similar de concebir el automóvil: construir iconos. Ambas aceleran más que nadie, en todos los sen-
tidos.

La casa de Maranello hizo historia esta semana. Por primera vez anunció haber vendido más 10.000 vehículos en el 2020. Para que se tenga una idea, en el 2020 vendió unos 6.573 vehículos. Las ventas netas superarán este año los 4.000 millones de euros. La anterior gestión de Luca Cordero di Montezemolo tenía un mensaje claro y paradójico: no vender demasiado, para mantener el deseo y la aspiración.

La transformación lanzada por el malogrado Sergio Marchionne, antiguo ejecutivo de la firma, empieza ahora a dar sus frutos. Ferrari puede permitirse ahora comercializar más modelos respecto al pasado, porque, en un mercado en plena fase de transición el valor añadido se paga. La empresa se está convirtiendo en una marca de lujo y de exclusividad global.

Diversificación

Ferrari ha batido su récord histórico de venta y expande su negocio a otras áreas

Ferrari ahora va desde accesorios, hoteles y parques temáticos, una rama que ya aporta el 10% de sus beneficios. Esto no lo puede hacer ni Toyota ni General Motors. Una expansión muy cuidada, para preservar el valor de su marca. Que apenas se ve afectado, sino todo lo contrario: según la consultora Brand Finance Ferrari es la marca más fuerte del mundo.

Enrico Gallieri, el responsable comercial de la marca italiana, tiene un apodo significativo: “El doctor no”. Porque no siempre accede a las peticiones de compra de los clientes, para “generar una demanda basada en la exclusividad”. Ahora Ferrari vende más que nunca, pero hay listas de espera que pueden durar hasta un año. “No hay nada en el mundo que la gente desee más que algo que no está siempre disponible”, es su mantra.

En esta estrategia de seducir al cliente, con estilo y personalización, Ferrari ha lanzado cinco modelos nuevos en un año. En cartera tiene dos híbridos, pero su vocación es clara: el coche eléctrico, que no llegará antes del 2025.

Tesla, que parece en las antípodas, también está haciendo historia. Su Modelo 3, el de gama más accesible, ya es el coche 100% eléctrico más vendido del mundo. En el pasado 2020 se vendieron algo más de 301.000 unidades del Tesla Model 3, una cifra casi tres veces superior a la del segundo modelo en el ranking.

Subida exponencial

La teslamanía en bolsa, más allá de la especulación, refleja un cambio de percepción

La compañía de Elon Musk, por motivos diferentes de Ferrari, también contó con listas de espera mientras afinaba su proceso productivo. Los retrasos dejaron su huella. Su marca salió del ranking de las más valoradas del mundo de Interbrand, ante las dificultades que tuvo en los últimos años para arrancar. Pero los tiempos están cambiando. En los últimos tres trimestres la firma generó 2.000 millones de dólares de flujo de caja y ha encarrilado seis meses de beneficios. En bolsa, ambas compañías están por las nubes. Ya valen en el mercado bursátil más que la fundadora de la industria moderna, la estadounidense Ford. “Tengo acciones de Ferrari, las compré hace años y me las guardo”, comenta a este diario un inversor. Los datos le dan la razón: En el un año el título del Cavallino rampante se ha apreciado un 40%. Salió a cotizar en el 2020 a 40 euros, hoy está por encima
de 150.

Lo de Tesla merecer un capítulo aparte. La teslamanía ha hecho disparar las acciones un 80% en lo que va de año, pero su progresión es de vértigo. En junio sus títulos valían 180 dólares, esta semana rozaron los 1.000, para luego caer. Su valor en bolsa todavía supera al de Volkswagen, el mayor fabricante del mundo en volumen. Y se acerca a la de Toyota, que el año pasado vendió 10 millones de vehículos, mientras que la firma estadounidense prevé en el 2020 llegar a 400.000.

Polarización

Las dos marcas aportan valor añadido, cuando los demás fabricantes se estancan

Alfio Bardolla, empresario y coach financiero, autor de El dinero te hace feliz (Alienta 2020), es dueño de un Tesla y con anterioridad condujo un Ferrari. En los últimos días operó con los títulos de la empresa de Elon Musk. “La subida de estos días era por motivaciones técnicas, una clásica situación de pánico comprador, de inversores que habían apostado a la baja y no querían perder más dinero”, comenta. En todo caso –añade–. el negocio de Tesla es ganador. “Todo lo demás es Nokia”, ironiza, al sostener que el resto de los fabricantes corren el riesgo de quedarse desplazados por su innovación en conducción automatizada, software y conectividad. El Financial Times se preguntaba en la edición de ayer si Tesla podría tener para la industria automovilística los mismos efectos disruptivos que supuso para la telefonía móvil la llegada del iPhone.

¿Qué es Tesla? ¿Una compañía de coches, de software, un fabricante de baterías? Más allá de su valor bursátil, hay datos incuestionables: tiene una posición de ventaja en un mercado que en el futuro sólo podrá seguir subiendo. Su posición no sólo es favorable, va a ser dominante. Los demás llegarán, pero más tarde. Y además tiene la posibilidad, al contrario de la competencia, de expandirse a otros negocios”, señala un inversor francés de un banco de inversión que estuvo esta semana en Barcelona.

Tesla perdió el año pasado unos 862 millones de dólares, pero quiere entregar un 39% más de coches este año, algo que ningún otro fabricante puede prometer. Y si sólo consiguiera vender su software al 10% de los coches del mundo, ganaría en valor casi 80.000 millones de dólares. Ferrari y Tesla, atrápalas si puedes.

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